Mois : décembre 2020

Beaucoup de conseils intellectuels et imaginatifs de la civilisation traditionnelle y sont originaires, ainsi que la métropole est généralement considérée comme le berceau de la civilisation américaine. Athènes se trouve à 5 kilomètres (8 km) de votre baie de Phaleron, une entrée de votre océan égéen (Aigaíon) où se situe le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, dans le bassin aride montagneux divisé nord-sud. par une ligne de collines. Le Grand Athènes est livré avec une région de 165 kilomètres carrés (427 km carrés). Le ruisseau Kifisós, simplement une goutte en été, traverse la moitié américaine; la rivière Ilisós, souvent sèche, traverse les 50% est. Les chaînes de montagnes environnantes-Párnis, 4636 pieds. (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 orteils; Hymettos (Imittós), 3 365 orteils; et Aigáleon, 1,535 pi-ajouter à la perception de la stérilité. Mais ces facteurs sont superficiels par rapport à la fécondité des legs d’Athènes au monde, par exemple sa vision, sa conception, sa littérature, ainsi que ses idéaux politiques. Considérant que le conflit mondial I Athènes est parmi les plus importants de toutes les entreprises commerciales, d’exportation et d’importation. Avec le Pirée, c’est une ville manufacturière essentielle en Grèce. Athènes représente environ 1/2 des emplois dans le marché et l’artisanat, et les revenus ont tendance à être plus élevés que le fédéral typique. Vous pouvez trouver des usines de matériel et de coton pur, des distilleries, des brasseries, des poteries, des moulins à farine, des installations de production de savon de nettoyage, des tanneries, des substances chimiques et des installations industrielles de tapis. Les exportations comprennent de l’huile d’olive biologique, des produits à base de tomates, des vins, du ciment, de la bauxite et des producteurs de textiles. Les entreprises soumissionnaires sont très importantes. L’incroyable lumière de l’espace attique, cependant, est maintenant atténuée par le voile de contamination atmosphérique planant sur la zone. Pour dissuader les nouvelles installations de production de contribuer davantage au problème et pour induire le développement financier d’autres territoires, un impôt sur le revenu industriel a été imposé à Athènes et des bonus fiscaux sont déjà offerts aux nouvelles installations industrielles placées dans d’autres emplacements. Athènes compte plus de la moitié des automobiles, camions et bus utilisés dans le pays. De plus, la quantité de navires prestataires de services répertoriés en Grèce (principalement au Pirée, le plus grand port du pays) a augmenté depuis la fin des années 1960, les armateurs grecs ayant clarifié la décision du gouvernement de contacter leurs navires répertoriés à l’étranger (mais de nombreux navires grecs restent sous les autres bannières). Des dizaines d’immeubles de bureaux d’expédition et de livraison se sont ouverts dans le Pirée reconditionné, tout au long des vacances, les magnats de l’expédition naviguent vers les petites îles d’Hydra et de Spetse dans des yachts de luxe fixes en acier, flambant des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic grondant sur le site Web et la contamination de l’air, de longues difficultés endémiques pour Athènes, ont également été considérablement réduits grâce aux modifications importantes de la structure des transports qui ont été effectuées pour préparer Athènes à accueillir les Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, le terminal de l’aéroport d’Athènes, situé à l’est d’Athènes clé, impliquant les villes de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été achevé en 2001. Avant la cérémonie de mariage des Jeux, quelque 17 ml (27 km) de piste et 28 stations ont été ajoutées au processus de transport de la ville, y compris une collection de rails électrifiés, des bus et des chariots. Depuis les années 2010, le réseau du métro d’Athènes était utilisé par environ 650 000 voyageurs chaque jour. Larissa, la principale gare ferroviaire, relie la région à l’autre nation ainsi qu’à la région.

En août, les groupes qui avaient construit des profils d’utilisateurs d’avions de combat (comment exprimer exactement cela est problématique) se sont multipliés vers un aviateur de combat humain-dans un simulateur, évidemment. La préoccupation n’était pas de savoir si les ordinateurs prendraient le relais à un moment donné de ce que nous devrions considérer comme notre place irremplaçable dans l’univers des vols aériens, mais plutôt quand ils le feraient. La solution? Rapidement. Les tests ont opposé un pilote de combat de haut niveau Air Pressure F-16 mma à une intelligence synthétique (IA) développée par le vainqueur d’un concurrent pour atteindre la finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans la lutte, qui, pour être raisonnable, était un combat aérien à l’ancienne entre l’IA et l’USAF, les ordinateurs ont vaincu l’aviateur à base de viande 5 fois de suite. Et gardez à l’esprit que dans la vraie vie, vous êtes absent après avoir été étiqueté une fois. La DARPA (Defence Sophicated Study Jobs Company) porte la compétition, et elle s’est assurée de déclarer que, après l’aviateur humain, ce n’était que le début, que nous étions assez éloignés des ordinateurs prenant le relais des pilotes humains dans le véritable théâtre de combat aérien. Oh ouais ouais? Il est impossible de ne pas tirer de critiques avec le match IA-humain le plus célèbre de tous les temps, expérience pilote de chasse le regard plus bas de 1996 entre Deep Blue d’IBM et le champion du monde d’échecs humain Garry Kasparov. Alerte spoiler: HAL, euh, je veux dire IBM, a gagné de manière convaincante. Vingt-cinq ans plus tard, ce n’est même pas une compétition. Les systèmes informatiques sont bien meilleurs aux échecs que les gens, bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifiera pour nous, pilotes d’avion? Que nous serons du travail en tant que dépliants commerciaux? Que nous serons obsolètes en tant que chasseurs mma jocks? Quel sera notre passe-temps préféré? Oui, oui et, heureusement, non. La meilleure nouvelle est que la DARPA avait raison. Cela peut prendre un certain temps. Réfléchissez à ce qu’il envisagerait vraiment pour tout avion à lui seul pour déterminer comment procéder, quel endroit aller, comment s’y rendre, et comment s’installer et se boutonner tout seul. Ce sont des choses d’un long terme très lointain. Sauf que ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas seulement créé de telles choses avec son utilitaire Autoland, même s’il déclare que son programme n’est pas vraiment une intelligence synthétique, mais plutôt un processus déterministe. Quelle que soit la terminologie utilisée pour Autoland, cet utilitaire de sécurité vraiment semblable à l’IA a déjà été certifié par la FAA ainsi que par la Western Union Aviation Security Company. C’est pour une utilisation d’urgence inattendue, accordée. Mais Autoland pourrait-il simplement être destiné à une utilisation normale? La réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Les zones de l’IA de Garmin sont certifiées et fonctionnent pour chaque vol de compagnie aérienne pour de nombreux milliers de pilotes dans l’utilitaire de sécurité de l’enveloppe intégré à son contrôle de vol intégré (systèmes de pilote automatique). Essayez de vous incliner aussi fortement ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, vous aviateur, à ne pas faire cela. Le système a-t-il réellement besoin de la partie «vous, le pilote»? Je vous laisse le soin de le déterminer. Cela va être dur pour les deux dernières décennies de pilotes pour qui l’image du héros invincible aviateur est un élément fondamental de leur identification. «Qu’est-ce que cela signifie», peuvent-ils demander, «quand un ordinateur peut faire tout ce que je ne pourrais faire que mieux à chaque fois?» La réponse est, de toute évidence, que cela indique exactement ce que cela signifie, que leur talent et leur jugement remarquables le sont beaucoup moins qu’ils ne le pensaient auparavant. Ce n’est pas la toute première fois que l’aviation traverse une situation comme celle-ci. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus typiques des petits avions il y a un demi-siècle, il y avait clairement un déni macho imposé du pouvoir. Un pilote automatique rendait incontestablement le vol, en particulier par mauvais temps, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un devenait de la «triche», et certains pilotes d’aéronef ont rendu clair ce que cela suggérait, à moins que vous ne pilotiez l’avion vous-même, vous n’étiez pas un vrai pilote. J’entendais encore ces dinosaures se débattre sur le sujet au milieu des années 90. Mais l’automatisation de tout le plan est bien pire. Avec un pilote automatique, un pilote de personnes choisit néanmoins quand et si l’utiliser. Un avion contrôlé par l’IA ferait-il de nous plus de pilotes d’avion? Un minimum de pour ce vol de compagnie aérienne, ce serait en grande partie. Et je dirais que certains types de vols seront très difficiles à maîtriser pour l’IA. Croyez en évitant les orages au milieu de l’adolescence avec un temps de convection énergique. Peut-être que je me trompe également à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne nouvelle est que même lorsque l’IA est prête ou sur le point d’être préparée maintenant, cela peut prendre trop de temps pour obtenir une licence, une création et une installation, et après cela beaucoup plus longtemps pour avoir une industrie aussi énorme que l’aviation industrielle à adopter. il. 5 années? C’est peu probable. 10 années? C’est un pari certain que l’intelligence artificielle a peut-être fait d’importantes percées dans l’aviation commerciale d’ici là. En fait, si les organisateurs des compagnies aériennes n’exploitent pas actuellement ces choses, ils ne sont pas très bons dans leur travail.

C’est tout à fait certain: tout comme la condition a bouleversé la vie quotidienne, interrompu les marchés et soumis les compétences (ou l’absence de celles-ci) des autorités gouvernementales, elle peut entraîner des changements durables dans le potentiel gouvernemental et économique d’une manière qui ne deviendra évidente que dans le futur. Pour nous aider à sonner directement du sol changeant sous nos pieds. depuis que ces problèmes se manifestent, nous avons interrogé 12 penseurs les mieux notés du monde entier pour qu’ils réfléchissent à leurs prédictions pour l’ordre mondial juste après la pandémie. La tourmente accélérera également le changement d’énergie et affectera du côté occidental au côté oriental. La Corée du Sud et Singapour ont répondu le mieux, et la Chine a réagi efficacement après ses premières fautes. La réponse dans les pays européens et en Amérique a été graduelle et aléatoire en revanche, ternissant davantage l’atmosphère de la marque européenne. Ce qui ne changera pas, ce sera la nature essentiellement conflictuelle de la politique nationale mondiale. Les fléaux antérieurs – par exemple la pandémie de grippe de 1918-1919 – n’ont pas empêché une rivalité de grande puissance ni inauguré une nouvelle période de collaboration mondiale. Aucun d’eux ne sera le coronavirus. Nous assisterons à un recul supplémentaire de l’hyperglobalisation, alors que les gens se tournent vers les gouvernements fédéraux pour les protéger afin que, comme le suggère, les organisations visent à minimiser les vulnérabilités potentielles. En un mot, le coronavirus peut créer une communauté moins ouverte, nettement moins productive et moins gratuite. Il n’était pas nécessaire d’utiliser cette méthode, mais le mélange d’un malware à diffusion rapide, d’une préparation inférieure et d’un contrôle incompétent a placé l’humanité sur une voie nouvelle et inquiétante. Le développement de l’énergie financière et militaire de la Chine a actuellement provoqué une détermination bipartisane dans les États de dissocier les fournisseurs chinois de l’innovation technologique et de la propriété cérébrale provenant de You.S et de tenter de pousser les alliés à suivre la forme. Accroître la pression exercée sur le grand public et la politique pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone actuellement dénommés en cause la dépendance de nombreuses entreprises sur les magasins à très longue portée. Le coronavirus oblige les autorités gouvernementales, les entreprises et les sociétés à renforcer leur potentiel pour faire face à des périodes prolongées d’isolement personnel économique. Il semble remarquablement improbable que, dans ces circonstances, le monde entier revienne à la notion de mondialisation mutuellement utile qui a tracé le début du XXIe siècle. Et sans bonus pour protéger les bénéfices partagés de l’incorporation économique mondiale, les structures de gouvernance économique mondiale mises en place au XXe siècle s’atrophieront rapidement. Il envisagera alors une énorme volonté des dirigeants politiques de soutenir la cohésion à l’étranger et de ne jamais se replier dans une rivalité géopolitique manifeste. Démontrer à leur peuple qu’ils peuvent gérer les troubles liés aux coronavirus achètera aux pionniers du capital politique. Mais ceux qui échouent se battront pour résister à l’attrait de rejeter le blâme sur les autres pour la panne.